Ethanol explained

[ParaWM]

Zijn er mensen die E10 tanken en hun verbruik enigzins bijhouden? Je leest een hoop verschillende getallen over een hoger verbruikt, van 2% tot 8%. Het zal wel eerder 2-3% lijkt me. Ben wel benieuwd; V-Power is zo'n 7% duurder dan E10, misschien rijden we wel bijna gratis premium nu

[Vod]

Ik houd al jaren het verbruik van mijn vorige en huidige auto's bij op spritmonitor.de
Ik heb zowel E10 als V-Power getankt en dan maanden aan een stuk dezelfde brandstof dus niet telkens door elkaar. Ik heb in het verbruik nooit geen verschil bemerkt. Net zo min als in prestaties.

[Arjan]

Ik sluit mij aan bij VOD, geen verschil te merken, ik gebruik ook spritmonitor.

Grootste verschil in verbruik wordt bij de moderne turbo motoren veroorzaakt door de buitentemperatuur, temperatuur omlaag = verbruik omhoog.

[Vod]

@Arjan; die ervaring heb ik met de turbo motoren ook.

Even nog een toevoeging op mijn vorige post. Dat ik geen verschil in verbruik en prestaties merk wil niet zeggen dat ik nooit geen V-Power tank. Ik doe dat toch geregeld voor de reinigende additieven die er in (zouden moeten) zitten. Of dit zo is weet ik niet maar baat het niet dan schaadt het ook niet.

[BMWcoder]

Grappig dat jullie die ervaring wel hebben (veel korte ritten?) maar dat heeft niks met moderne turbo motoren te maken.
Elke NA benzine motor heeft er last van, lagere buitentemperatuur bevat meer zuurstof dus moet e temeer benzine in om het mengsel goed te krijgen. Prestaties gaan hierdoor (vaak niet merkbaar) omhoog.
Elke moderne (vanaf 2006 Ong) turbo benzine motor is geregeld op belasting, dwz dat het afgegeven koppel onder alle omstandigheden gelijk zou moeten zijn. Er zijn grenzen natuurlijk, bijvoorbeeld hoog in de bergen of hoge buitentemperaturen.
Bijvoorbeeld bij lagere buitentemperatuur gaat de turbo minder hard werken (wastegate verder open) tov hogere buitentemperatuur. Hoog in de bergen bij ijlere lucht gaat de turbo harder werken om het verlies in zuurstof inname goed te maken.

Bij een diesel werkt het anders, omdat daar het koppel niet direct afhankelijk is van de ingezogen lucht, deze loopt altijd met een overvloed aan lucht en wordt het koppel geregeld met de hoeveelheid brandstof.
Omdat een geringe afname van aangezogen zuurstof niet de beperkende factor is, merk je daar niks van als de temperatuur buiten varieert.
Andere factoren zoals langere opwarmtijd van de motor en dikkere olie in de winter even buiten beschouwing gelaten. Deze zorgen voor een toename in Verbruik natuurlijk, vooral bij veel relatief korte (<50km) ritten. Maar als je kijkt naar verbruik op langere ritten als de motor warm is, dan geldt bovenstaande.

[Arjan]

Geen korte ritten, elke dag 55 km heen en in de middag weer terug, 5 dagen per week.

Mijn e91 320d had ook last van de kou, dat staat haaks op je theorie. Ik kan je de spritmonitor grafiek laten zien.

[Vod]

Ik maak met de Z4 ook geen korte ritten. 3 X per week naar mijn werk, 30 km enkele reis.
Voor korte (stads)ritjes pak ik de 500 van de vrouw.
Maar het hogere verbruik bij kou is ook wel te verklaren. Het duurt langer voordat koelwater en olie op temperatuur is en daardoor ligt tijdens de opwarming daarvan ook het verbruik wat hoger.

[CornelisJ90]

Zijn er mensen die E10 tanken en hun verbruik enigzins bijhouden? Je leest een hoop verschillende getallen over een hoger verbruikt, van 2% tot 8%. Het zal wel eerder 2-3% lijkt me. Ben wel benieuwd; V-Power is zo'n 7% duurder dan E10, misschien rijden we wel bijna gratis premium nu

Is niet per definitie vreemd hoor dat Ethanol voor een hoger verbruik zorgt. In ieder geval het aantal km dat je per liter rijd word minder.

[ParaWM]

Ja, hmm. Tegenstrijdige berichten. Theorie is duidelijk; 30% lagere energiewaarde; 10% blend; zou 3% verbruik moeten zijn. We hebben pas sinds deze maand overal E10 natuurlijk. Misschien over een paar maanden eens kijken wat iedereen merkt....

[dunDaan]

Ik merk sinds de laatste 2x tanken ook dat het verbruik hoger is (6,7/ 100 km => 7,4 / 100 km), maar sindsdien is ook de temperatuur aardig aan het zakken, dus een echte conclusie kan ik nog niet trekken. Voorlopig blijf ik het in de gaten houden.

[Ballistic]

Afgelopen weekend naar Frankrijk geweest en daar van het E85 sap kunnen genieten voor slechts 65cent per liter! En wat loopt het motortje mooi op het spul!

Net over de grens getankt en kwam op E45 uit in de tank. Hierna nog 2 uur verder gereden en geen aanzienlijk verschil gemerkt in verbruik. En dat met 45% ethanol. Wel moet ik erbij vermelden dat dit voornamelijk snelwegkilometers waren. In stadsverkeer zal er zoals verwacht een iets ander resultaat zijn maar alsnog valt het meerverbruik mij mee.

Met de E5 tot E10 die in alle NL'se brandstoffen zit zal het meerverbruik beperkt blijven tot de eerder genoemde ~3 procent. Hoe je omgaat met het gaspedaal en de rem heeft meer invloed. De overheid smult hiervan iig. Die 3% tikt lekker aan op de accijnzenkast.

Er is geen milieu maatregel waar niet iemand goud geld aan verdiend.

[Jeremydk]

Wat was je maximale E-gehalte uiteindelijk? En wat deden de brandstofdrukken tijdens het rijden?

De snelheidsborden leveranciers hebben nu gouden tijden met weer een nutteloze maatregel.

[Ballistic]

Zeker. De struikrovers kunnen volle toeren doorflitsen en de overheid kan weer 75.000 huizen bouwen welke ze (en de bewoners ervan) kunnen verkrachten met belastingen.

Uiteindelijk kwam de Franse E85 op zo'n E70 uit op de Flexfuel meter. Mogelijk gaat het om een wintermix;
E70 contains 70% ethanol and 30% gasoline, while E75 contains 75% ethanol. These winter blends are used in the United States and Sweden for E85 flexible-fuel vehicles during the cold weather, but still sold at the pump labeled as E85.[102] The seasonal reduction of the ethanol content to an E85 winter blend is mandated to avoid cold starting problems at low temperatures

Heb verder niet gemeten en gelogged want ik heb ook niet echt sportief gereden.
Alleen de 750i 2018 (450pk) die ik onderweg tegenkwam wat mee zitten spelen. Hij kon het niet bijhouden met E56 in mijn tank en was merkbaar gefrustreerd