Olieverbruik BMW N52 325i

[NOS]

3 x raden waarom er gemodificeerde zuigers zijn?
ze zijn oa te kort qua hemd. en de specs mbt de veren zijn niet goed zo ver ik weet.
De cilinders mag je niet honen. wil je echt reviseren en het goed doen> de gemodificeerde kop nemen icm zuigers.
Maar dan zit je al aan 2500 ex aan delen denk ik...

[BMWcoder]

Ik zou de zuigers meepakken anders heb je het probleem niet voor lange tijd opgelost ben ik bang. Ze zijn zoals NOS zegt aan de korte kant waardoor ze teveel kantelen en de veren rond afslijten en niet meer goed afdichten.

Een 3,0 erin kan misschien weleens moeilijker zijn dan je denkt, maar ik weet het niet. Je ecu zal je ook mee moeten nemen of alleen herprogrammeren met de juiste software als de hardware compatible is.
Je kan ook gelijk setje goede gesmede zuigers erin zetten en een turbo erop, verzacht het leed ook weer wat

[Sanders]

Een turbo is ook niet goedkoop, en daar moeten ook zaken voor aangepast worden.
N52+ meer vermogen is gewoon een dure grap
Waren ze in Amerika niet bezig met een leuke turbokit hiervoor?

[Dutch79]

Viel me op dat er maar 1 cilinder n serieus compressieverlies heeft. Dit lijkt dan niet n structureel probleem van alle zuigerveren, maar een defect aan alleen die cilinder?! Ik lees ook dat t 'aannemelijk' is. Dat zou ik onvoldoende vinden om n revisie op te baseren. Is het wel (voldoende) zeker dat met de revisie de compressie weer wordt hersteld?

Is n turbokit in ontwikkeling ja.
viewtopic.php?f=11&t=18367&p=478225&hil ... it#p478225
Projectauto N52 zit al op 350pk

En 330i heeft andere inlaattraject dus komen wel wat meer kosten bij.

[Gebakmans]

3 x raden waarom er gemodificeerde zuigers zijn?
ze zijn oa te kort qua hemd. en de specs mbt de veren zijn niet goed zo ver ik weet.
De cilinders mag je niet honen. wil je echt reviseren en het goed doen> de gemodificeerde kop nemen icm zuigers.
Maar dan zit je al aan 2500 ex aan delen denk ik...

Weet je ook waar ik info kan vinden over die zuiger modificatie? Ik vind er op internet nergens iets over terug. Het zou nu wel het moment zijn dit aan te zwengelen bij mijn revisie bedrijf.


Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

[Sanders]

K zou het gewoon aan hun zelf vragen, als ze een beetje bekend zijn met het blok moeten ze de zuigers ook kennen.
Het zijn in principe langere, non-OEM zuigers, zoals BMW ze eigenlijk had moeten maken.

[Gebakmans]

De motor is uitgebouwd, nu nog een goed revisie bedrijf.
Hebben jullie goede tips?

[BMWcoder]

Mannessen Engines in Soesterberg goede ervaring mee, heeft mijn m20 vorig jaar gereviseerd voor een mooie prijs maar weet niet of ze er nog zijn want hij had het er toen over dat ze hem probeerden om te trekken.

[BMWcoder]

Daar aan de overkant zit nog een revisiebedrijf, waar ze altijd met autoweek klokje rond komen, weet ff de naam niet meer

[Dutch79]

Carrec?

[Gebakmans]

Ik heb ook nog een bedrijf gebeld die ik op mp zag staan , Wiebrand van Abeelen , ook een motor blok revisie bedrijf.
Hij vertelde dat zij alleen de zuigerveren vervangen en dat er geen gemodificeerde zuigers te koop zijn voor dit blok. Volgens hem komt het door het materiaal van de zuigerveren , een soort composiet materiaal ipv echt staal, dat ze minder druk geven na verloop van vele jaren. Honen van de cylinders kan niet omdat er schijnbaar maar een heel dun busje wordt gebruikt en er valt dus niks te honen. Bij Carrec zeggen ze het volgende:
'Als er meer slijtage / schade is en er moet wel geboord worden en een eerste overmaat zuigers gezet, komen we tussen de ......' dus daar honen ze schijnbaar wel.
Ik wordt er niet blij van , twee tegengestelde verhalen.
Tja , nog iemand info?

[Dutch79]

Vraag me toch af waarom niet in alle blokken deze slijtage dan optreedt bij hoge km-standen. Heb zelf bijna 250K gedraaid en niet enorm hoog olieverbruik. Zal toch ook met bv oliebeurten, inlopen ed te maken moeten hebben dan. Zouden er intern nog verschillen zijn tussen de 325 en 330i misschien?

Sowieso moet je eigenlijk uitsluiten of het niet komt door vastzittende veren of de carterventilatie. Dus dat zijn eigenlijk wel de stappen (flushen + PCV-systeem vernieuwen) die je eerst gedaan zou moeten hebben. Maar dat is hier dus niet aan de orde.

Verder heb ik ook nog niemand hier iets horen zeggen over t compressieverlies in maar 1 cilinder. Zou je bij een zuigerverenprobleem niet bij meerdere cilinders n probleem verwachten?

Ben heel benieuwd wat ze uiteindelijk aantreffen.

Als er verbeterde veren zijn, zou ik daar denk ik wel voor gaan. Maar wellicht komen ze toch n defecte klep tegen en dan is dat de oorzaak. Helemaal zeker is dat nog niet begreep ik uit t verhaal. Het zaakje zal toch open moeten...

[Gebakmans]

Ja inderdaad er zijn nog wel wat open eindjes. Maar uiteindelijk zullen we de oorzaak weten. Een derde revisie bedrijf gaf nog wel wat duidelijkheid in de hele materie. Het schijnt zo te zijn dat het blok van een soort aluminium gemaakt is en dat de cylinders zijn geboord in de fabriek en voorzien van een keiharde laag Alusil. Die laag Alusil vormt dus de cylinder en dus niet een cylinder bus zoals vroeger het geval was. Deze laag is dus niet zomaar uit te honen want dat zou betekenen dat het materiaal weg is en je op het aluminium terecht komt. Het belangrijkste is om te zien of de cylinders rond zijn en niet ovaal door slijtage . Als ze rond zijn kan men met een speciaal soort van pasta de cylinders iets opruwen zodat de nieuwe zuigerveren weer netjes kunnen inlopen. Zijn ze ovaal dan bestaat de optie van opboren en opnieuw voorzien van de Alusil laag. Er zijn bedrijven die die laag opnieuw kunnen aanbrengen. Een naam op dit gebied is Powerseal. Kijk maar eens op www.powerseal.nl (Alusil heet daar PowerSeal)
Het uitboren en plaatsen van cylinder bussen raad men af ivm verschillende materiaal soorten en verschillende manieren van uitzetten. Zo een heel verhaal maar het wordt er wel wat duidelijker van.


Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

[Dutch79]

Klopt mbt die 'coating'. Heb nog wel wat nuttige documentatie over t N52-blok mocht je interesse hebben.

[Martin325i]

Klopt vwb de alusil, dit is ook de reden dat er niet gehoond kan worden. De alusil er weer op schijnt een moeilijke klus te zijn.