Het Chiptuning Draadje

[Peer]

Ik heb nav het Kassa verhaal (en dat is al weer een poos geleden die uitzending) totaal geen vertrouwen in dit soort brandstoffen. denk persoonlijk dat het bij veel mensen tussen de oren zit. Maar ok. Ook wat tussen de oren zit, kan een prettig gevoel geven

Peer, de Camaro heeft 520pk met euro95, en 600pk met BP Ultimate 98! De andere '98's' heb ik ook vage verhalen over gehoord dus die doen wij ook niet.
Aldus de rollebank

Dan heb je idd over octaan

[Lars]

Ik bedoel de additieven Lars. Daar veeg ik mijn spreekwoordelijke .. mee af.
Octaan is een ander verhaal

Check, mee eens:

BP Ultimate is één van de weinige met een hoger octaan (98). Bij mijn M5 was dat wel degelijk goed te merken. Op BP Ultimate liep deze echt het beste! Op '95' merkbaar minder vermogen

[gunzie]

Ik bedoel de additieven Lars. Daar veeg ik mijn spreekwoordelijke .. mee af.
Octaan is een ander verhaal

Check, mee eens:
+1

BP Ultimate is één van de weinige met een hoger octaan (98). Bij mijn M5 was dat wel degelijk goed te merken. Op BP Ultimate liep deze echt het beste! Op '95' merkbaar minder vermogen

Uiteraard heeft hoger octaan weinig zin op een 2 litertje, zn geld niet waard, doch bij mn getunede Cayenne Turbo van 508pk maakte het waarschijnlijk wel iets uit; en inderdaad ook 1x super 95 getankt, het verschil was toen zeer duidelijk voelbaar.

[Peer]

Auto's met hogere compressie zullen idd een hoger octaan gehalte gebruiken tegen het snellere ontbrandbare lagere octaan. Kortom een lager octaan gehalte ontbrand sneller en zou evt napingelen kunnen veroorzaken. Hoger octaan heeft een betere hogere klopvastheid en zal gecontroleerder ontsteken waardoor je hem eerder zou kunnen laten ontsteken als de lagere octaan. Plus zou de motor daardoor ook onderin meer vermogen hebben wat de scheut in je rug zou kunnen veroorzaken (dieselgevoel). Schijnbaar is de uitlaatgas ook qua temperatuur lager waardoor je bijv de turbodruk iets kunt verhogen wat ook weer resulteert in iets meer vermogen.

Let wel: Auto's met 90 pk zullen wellicht 5 pk erbij krijgen en auto's van 500 pk, 50 pk.

De EU zal naar een standaard trachten te komen en daarom moeten auto's in feite altijd geschikt zijn (of gemaakt worden voor Euro95).

Chiptuners zullen vaak ook de voorontsteking eerder zetten maar daartegenover moet er een hogere klopvast brandstof (euro98) gebruikt worden wat icm de evt de turbodruk naar meer vermogen zal leiden.

[gunzie]

De EU zal naar een standaard trachten te komen en daarom moeten auto's in feite altijd geschikt zijn (of gemaakt worden voor Euro95).

Een Ferrari op Euro95? Straks ga je me nog vertellen over hybride Porsches

Chiptuners zullen vaak ook de voorontsteking eerder zetten maar daartegenover moet er een hogere klopvast brandstof (euro98) gebruikt worden wat icm de evt de turbodruk naar meer vermogen zal leiden.

Dacht dat chiptuners bij turbomotoren vooral de turbostrategie aanvielen, daarbij de de turbodruk sneller laten opkomen, doch niet hoger laten komen (ivm hogere motorbelasting vermijden). Voorontsteking mapping wordt doorgaans ongemoeid gelaten, en overgelaten aan de constructeur (cfr de superbenzine 100+ beschikbaar in Duitsland)

Groeten, G.

[highperformance]

Ik heb hier een knuppel liggen, ben ik in het hoenderhok?

95 vs 98 is een fabeltje.... commercie op zijn hoogtepunt. Hooguit zitter er wat adatieve in maar meer ook niet. Psychische tuning noemt men dit.... Wie komt er met wetenschappenlijk onderbouwde resultaten die niet bij Shell of andere gefinancierde labs vandaan komt? Ik laat mij graag overtuigen door feiten.

[NickB]

95 vs 98 is een fabeltje.... commercie op zijn hoogtepunt. Hooguit zitter er wat adatieve in maar meer ook niet. Psychische tuning noemt men dit.... Wie komt er met wetenschappenlijk onderbouwde resultaten die niet bij Shell of andere gefinancierde labs vandaan komt? Ik laat mij graag overtuigen door feiten.

Ik zou willen dat ik de rollenbank gegevens van de run met 520pk bij me had.. Maar met 98 is het 600pk in ieder geval. Je kunt - als je me niet geloofd - wel APP Racing te Weesp bellen.

Edit: excuus John, even nagevraagd bij m'n broer toenstraks... Het was 30-40pk verschil, de 80pk verschil was vóór een ecu afstelling.

[largeproject]

Vorig jaar met de vakantie een keer 105 getankt ipv 95 in de motor.
Nu heeft mijn motor maar 182pk, dus als ik door die octaan 20/25pk meer zou krijgen zal ik dat wel niet merken.

[Rakker]

Vorig jaar met de vakantie een keer 105 getankt ipv 95 in de motor.
Nu heeft mijn motor maar 182pk, dus als ik door die octaan 20/25pk meer zou krijgen zal ik dat wel niet merken.

Sofware mod doen??? :)

Dan ga je de pk's en koppel wel merken...Meende overigens dat jou karretje 184 pk aan de straat legt..Leuk om op de rollerbank te zetten....Wedden dat het vermogen meer is:):)

Mvg

[Marc]

Zijn we eindelijk weer terug bij het chiptune draadje?

[Diesel61]

Ook maar in deze dan, dat niemand dit mist



Wat een koppel