remschijven en blokken upgrade

[Dutch79]

Hier staat gegalvaniseerd maar ja klopt dat ook.. ?
http://www.fineline-imports.nl/remmen/r ... en/c18567/
Hiet staat dat ze zinc plated zijn:
http://www.brembo.com/en/car/sporting-use/discs

Geel passiveren klopt dan wel, want dat is n behandeling na t verzinken:
http://www.galvano-waalre.nl/000001985b ... index.html

[itsmario]

Hèhè als je nog even hebt dit weekend of begin volgende week gooi ik mijn zomerset weer eronder doen mijn winterset smelt weg en rijdt voor geen meter met 10graden
Dan kan ik de boel even uitgebreid checken na vele kilometers weer en wind

[itsmario]

update nergens roest te zien na deze zachte winter

[Dutch79]

Nog een leuk filmpje:

[Dennis73]

Ff terug naar wat Sebas (NOS) zei dat je rustig aan moet beginnen en niet direct een Formule 1 type bmw moet nemen (overdreven gezegd).

Daar kun je wat van vinden en hoeft het daar niet mee eens te zijn.

Ikzelf ben het er wel mee eens. De pk's daar gelaten dan.
Wat denk je van de overgang van voorwiel op
Achterwiel aandrijving icm meer pk's?
Heb 25 jaar me rijbewijs.

Heb heel wat km's gemaakt en ik kan, vind ik, rijden.

Maar mijn advies sluit aan bij sebas vanuit een andere context:
Teveel pk en geen achterwielaandrijving ervaring?
Dat is kat om het spek binden.
Dan heb je idd zeer goede remmen nodig om tot stilstand te komen.

Auto die van achter uitbreekt met achterwielaandrijving zal je anders moeten behandelen om weer in het gareel te krijgen dan een voorwiel aangedreven.

En op onze jongeman Verstappen na, zou ik een iedere jonge knul met weinig rij ervaring, adviseren om een race opleiding te gaan doen als je bmw koopt met veel pk's.

[itsmario]

eens, ik ben overgegaan van jarenlang standaard 100 en en beetje pk fwd leaseauto's + oude barrel naar naar 335i + gechipped ik wist niet wat ik meemaakte heeft wel een paar maanden geduurd voordat ik deze auto aardig op de limiet durfde te rijden (in de bochten, rechtdoor kan iedereen). heb deze auto 2x naar de ring genomen eerste track ervaring voor een paar rondjes; kansloos en gevaarlijk die pk's zonder skills + baan ervaring . overigens vind ik dat de standaard remschijven/blokken van de 335i echt niet voldoen voor het aantal pk's .. 'M optie' onderstel trouwens ook niet, op circuit valt hij echt door de mand. bij mij dus allemaal aangepast

ervaring begint bij veel karten op techniek (jaren gedaan), ik merk dat ik daardoor op het circuit veel sneller techniek geleerd heb, auto is toch net anders. ik zie op het circuit ook veel figureren die hun speeltje meenemen en gelijk in de vrijrijden(vrijbotsen) grindbak belanden of achterstevoren staan
ik ben zelf pas met een e36 328i op circuit begonnen te spelen (rap zat tot de 200) en die heb ik inmiddels wel volledig onder controle, ook van de racelijnen af (uitwijk situaties zonder ervaring zijn vaak ook fataal). toch leuk elke keer leuk om aardig dure + veel pk wagens in te halen met mijn barrel en waarschijnlijk rij ik ook met meer plezier ook

overigens ga ik volgende maand de RSZ racelicentie cursus volgen, ben heel benieuwd wat ik hier nog extra zal leren

[ejt]

rechtdoor kan iedereen, zeg hij hè. ben ik het niet mee eens. sommige mensen kunnen niet eens 100km/h rechtdoor rijden.

[itsmario]

[Arjan]

Hier staat gegalvaniseerd maar ja klopt dat ook.. ?
http://www.fineline-imports.nl/remmen/r ... en/c18567/
Hiet staat dat ze zinc plated zijn:
http://www.brembo.com/en/car/sporting-use/discs

Geel passiveren klopt dan wel, want dat is n behandeling na t verzinken:
http://www.galvano-waalre.nl/000001985b ... index.html

Verzinken is alleen om roest vanaf de fabriek tot aan de gebruiker te voorkomen. 1 Keer remmen en het is weg. Materiaal van de schijf is gewoon koolstof staal, er staat gegoten. Het echte spul wordt zo gemaakt:

[Thys]

Eigenlijk vind ik dat als je met een rwd auto circuit gaat rijden, je ook eens een driftdag moet doen op een natte baan. En dan niet tussen wat pylonnen door, maar echt op een circuit. Gewoon een vrijrijden sessie op in de regen leer je ook al een hoop van. Juist dan leer je de auto goed kennen en op de limiet rijden. Ook de balans voel je dan veel beter aan.

Zeker met goede banden is een E36 325/328 op droog weinig spannend. Geef je bocht uit volgas, resulteert dat meestal simpelweg in wat onderstuur. Doe je dit echter op nat dan is het een heel ander verhaal.

[itsmario]

klopt vrijrijden in de hagel op CPZ was

[Z4tje]

Hier staat gegalvaniseerd maar ja klopt dat ook.. ?
http://www.fineline-imports.nl/remmen/r ... en/c18567/
Hiet staat dat ze zinc plated zijn:
http://www.brembo.com/en/car/sporting-use/discs

Geel passiveren klopt dan wel, want dat is n behandeling na t verzinken:
http://www.galvano-waalre.nl/000001985b ... index.html

Verzinken is alleen om roest vanaf de fabriek tot aan de gebruiker te voorkomen. 1 Keer remmen en het is weg. Materiaal van de schijf is gewoon koolstof staal, er staat gegoten.

Schijven maken van staal wat niet roest kan bijna niet, roestvrij staal is ongeschikt omdat het de warmte niet goed af kan voeren,
Oppervlaktebehandelingen slijten er allemaal zo af.
Er is wel gewoon staal wat roestwerend is maar dat roest juist en vormt daardoor een dunne laag ( oxidelaag)op het staal waardoor het niet verder roest zoals bij aluminium.
Door het passiveren( die gelige kleur) voorkom je wel dat de schijf bovenop gaat roesten, de rest schuurt er door het remmen wel vanaf.

[ejt]

ceramische blokken blijven langer en volgens mij blijven je velgen schoner.
kunnen ook hogere temperaturen aan

[Arjan]

Roestvrij staal bestaat ook niet, het is roestvast. Austenitisch RVS bijvoorbeeld kan niet zo goed tegen chlorides (of zeewater)

[Z4tje]

Klopt, het is roestvast maar er zijn wel rvs soorten die wel tegen zouten en zuren kunnen.
Meest gebruikte rvs 304/316 is een crome nikkel legering. Die is niet zo heel bestendig
Duurdere rvs soorten met veel crome erin kunnen wel tegen zout.
Dat spul is echter weer moeilijk te verwerken( lassen of verspanen)
Maar schijven zouden te duur en te zwaar worden van zulke materialen, los van de eigenschap dat rvs slecht warmte geleidt.