* zet telefoon in flight-mode, enable wifi om te verbinden met MHD wifi adapter
* schakel de verlichting uit
* schakel de radio uit
* schakel de airco uit
* schakel het (navigatie/idrive) display uit
* doe de gordel om
Met deze procedure is het flashen steeds probleemloos gegaan. Tot afgelopen weekend... Ik wilde enkel wat settings aanpassen (dus geen fullflash, maar korte/snelle flash) maar de flashprocedure klapte eruit bij 59%. Een retry gaf dezelfde failure bij 59%. Nog een retry weer failure bij 59%.
Ik begon lichtelijk zenuwachtig te worden... Opeens zag ik dat m'n telefoon ook Bluetooth aan had staan en verbonden was met de auto.
Na uitzetten van Bluetooth lukte de flash gewoon weer! Pfff...
Op zich snap ik dat alle radio's in je telefoon zoveel mogelijk moeten uitstaan. Ik had begrepen dat dit nodig was omdat het flashproces onderbroken zou kunnen worden bij binnenkomende signalen, bv omdat je gebeld wordt. Blijkbaar werd mijn flashproces iedere keer op hetzelfde moment onderbroken agv Bluetooth verbinding.
Omdat ik die 3x failure bij zelfde 59% toch bijzonder vond heb ik het verhaal voorgelegd aan support van RBT Tuning (leverancier xHP) en zij legden het als volgt uit:
"Depending on the chip on the device BT and WiFo often share the same chip and this can lead to connection issue, if the device tries to connect to the BT of the Radio in the background, for example."
Omdat ik ook benieuwd was waar ik nu precies zou staan indien ik die flash-failure niet opgelost had gekregen heb ik dit ook nog gevraagd.
"As long as the last flash is successful, there are not long term effects to the car. You can have a flash fail dozens of times, as long as the last one goes through, this does not matter to the transmission. Wit a failed flash the, transmission normally does not work and needs to be flashed again."
Dus flash-failure betekent niet rijdende auto...
Anyway: ik heb weer wat geleerd, ik dacht ik deel het even via het forum.
Ik heb ook nog aan RBT/xHP gevraagd of ze ergens een forum hebben waar info gedeeld wordt (want hun wiki documentatie is redelijk summier) maar helaas werd ik verwezen naar een private Facebook groep... Facebook is natuurlijk behoorlijk ongeschikt voor informatie-deling.
De supportengineer was het hier wel expliciet met me eens.
2 LCI - Mineral Grau
) met het uitschakelen van ASD met Bimmercode. Ik hield daarna nog een piep/fluit toon over, wv ik dacht dat het turbo/motorgeluid was-niet dus. Dat bleek, na de Hardemand MODs, het achterdif te zijn. De monteur van Hardeman hoorde het direct bij het proefritje vooraf 
. Oh ja en een van de seals lekte een beetje. Als ik het me goed herinner zijn de door Hardeman gerevisserde difs ook een upgrade met betere lagers (bv tonlagers ipv kogellagers. Kogellagers hebben met wat minder weerstand en dat is goed voor de zuinigheidscijfers. Voor levensduur/performance zijn tonlagers beter).