BMW M4 Tansanitblau

[petrolheadd]

Mooi Gefeliciteerd en veilige kilometers.
Ik zat net jouw oude forum te lezen. Van Audi TT, Nissan GTR, BMW M1 naar BMW M3.

Het is misschien vloeken in de kerk, maar ik vind de Nissan GTR die je hebt gehad echt gaaf Is echt een wolf in schaapskleren. Is erg zeldzaam die jammer genoeg te weinig ziet op de Nederlandse wegen

[bartbes]

Wat een prachtige kleur! En dan ook nog het mooiste model, wat wil je nog meer

Akrapovic systeem, tune, carbon delen,

[Bonuskaart]

Gave bak hoor. Heeft ie ook een interieur?

[Peet]

Als ik wat meer tijd heb maak ik een wat meer uitgebreid verslag.....

[Peet]

Mooi Gefeliciteerd en veilige kilometers.
Ik zat net jouw oude forum te lezen. Van Audi TT, Nissan GTR, BMW M1 naar BMW M3.

Het is misschien vloeken in de kerk, maar ik vind de Nissan GTR die je hebt gehad echt gaaf Is echt een wolf in schaapskleren. Is erg zeldzaam die jammer genoeg te weinig ziet op de Nederlandse wegen

Moet zijn, e92 335i, Audi TTRS, Nissan GTR, BMW 1M en nu de M4, aangename autos stuk voor stuk, allemaal met hun eigen verhaal, maar ik ben erg onder de indruk van de veelzijdigheid van de M4, ja de GTR was een unieke verschijning, maar ik ben meer gecharmeerd van de M4.....

Trouwens de GTR een wolf in schaapskleren...... , 1 van de meest opvallende autos die ik ooit gehad heb, en geloof me dat is even leuk....niet lang.

[Peet]

Wat een prachtige kleur! En dan ook nog het mooiste model, wat wil je nog meer

Akrapovic systeem, tune, carbon delen,

Exactly wat ik dus niet ga doen
Akra is veel te luid, de standaard uitlaat is op sport plus al erg luid en ok voor me.
Een tune? heb je er al eens in gereden, t vermogen dat ie heeft daarmee heeft ie t al moeilijk genoeg, dus nog meer.... looks like overkill to me, zal ie daar een snellere auto (op t rechte eind ja) van worden, betwijfel t.
Sorry carbon is niet zo mn ding, vind een diffuser achter nog wel leuk, maar of dat carbon moet zijn, de lip voor vind ik leuk maar beperkt me in t dagelijkse rijden in Nederland en dus laat ik achterwege.

Wat ik wel belangrijk vind, ben begonnen met een uitgewogen en kwaliteits onderstel/verlaging Ohlins Road & Track, next up zijn MX 72 (Endless) remblokken als originele op zijn, en misschien nog eens een setje lichtere wielen, daar houd t dan ook wel mee op

[Miggel88]

Prachtige

[discus]

[LLNM4]

Mooiste kleur voor een M4 en de Ohlins set is volgens de kenners nr 1 keuze voor onderstel bij een M3/4

[Peet]

Thanks Carlos, alhoewel de kleur natuurlijk een persoonlijke voorkeur is.
Ja ik denk dat ik weet over welke kenners jij t hebt als je t over de Ohlins set hebt, heb er ondertussen al ettelijke duizenden km ( jaaa) mee gereden, een snelle dag in de Eifel en ettelijke snelle dagen in de Alpen met niet de minste of langzaamste rijders hier van t forum, ik moet zeggen ik ben er erg over te spreken, moet nog wel uit de vele mogelijkheden de beste voor mijn stijl filteren, heeft nog wat fine tuning nodig, komt goed.
Bedankt voor je reactie, appreciated van iemand als jij!!

[nico320d]

Die kleur
Ik vind het estoril blau van mijn auto al mooi, maar had hem nog veel liever in deze kleur gezien....
Veel plezier met jouw schitterende auto

[petrolheadd]

Met wolf in schaapskleren wil ik zeggen dat alleen kenners weten wat voor auto het is. De meeste mensen zullen zeggen dat het een "getunede Japanner" is. Niet meer en niet minder. Kortom, niet heel bijzonder. Dat maakt de auto, naar mijn mening, heel erg gaaf. Tja, wat weet ik nou. Ik heb de auto niet gehad of in bezit gehad, laat staan in gereden

Wat bedoel je dat het even leuk is en niet lang? Negatieve ervaringen? Wil iedereen met je racen? Denk dat dat niet anders is met een M4

[Peet]

Een GTR word door iedereen herkend geloof me, meest bekende auto en de verhalen die er heersen over de GTR maken t een auto die toch stiekum door de gewone man wat overdreven word benaderd.
Overal willen mensen fotos maken van de auto, vreemde capriolen worden uitgehaald, rijdend naast je maken ze filmpjes, mensen willen met de wagen op de foto, iedereen weet altijd waar je was of bent geweest met die wagen, vond t nogal storend op den duur.
Of een M4 t zelfde effect heeft op mensen....not by a long shot, ja kenners herkennen de M4, maar hij is veel ingetogener, zeker in mijn kleur, in een dag waarin de zon niet veel schijnt ( en die hebben we veel in Nederland) valt ie qua kleur haast niet op, nee de GTR is echt een publiekstrekker, vooral de jeugd adoreert de wagen.

Racen wilde eigenlijk niemand haha, soms wat motorijders, maar die vonden t dan ook al snel niet meer echt leuk

[Joop]

Een M4 is zeker een stuk ingetogener dan een GTR. Afhankelijk van wat je met de buitenkant doet, zal er voor zorgen of je ook door anderen wordt opgemerkt.

Tijdens de terugreis naar NL vanuit de Dolomieten dook er richting de Stelviopass een Mineralgraue M4 tussen mij en Harold in, die blijkbaar iets meer haast had dan de rest. Echter was dit optisch verder een 'standaard' M4, met een chromen grillrandje, chromen uitlaatpijpjes, xenon koplampen etc. Je kon zien dat het een dikkere 4er coupe is, maar voor de leek ook niet meer dan dat. Kleur en accenten kunnen een auto al wel snel omtoveren tot dikker en opvallender ogende auto, zonder los te gaan met de AutoStyle catalogus in de handen. Dan oogt zo'n donkere M4 in ieder geval al een stuk dikker in de achteruitkijkspiegel dan die MG M4. Zo'n zwart grilletje en de LED koplampen alleen al maakt direct een hoop verschil.

Blijft een dik apparaat in ieder geval. De voorkant van de auto staat nog in de achteruitkijkspiegel gebrand.

V.w.b. het onderstel, zal zeker even zoeken zijn, maar voor de Alpenrit had je de achterkant wat harder gezet, maar ik denk dat als je 'm iets zachter zet achter, t.o.v. hoe je 'm bij Madeno hebt meegenomen, hij het mooist zal rijden. Dan oogt (en voelt) het ook wat minder stuiterig.

[Peet]

Joop, heb contact met Madeno gehad, uitleg hierbij geplaatst: ( snapshots uit een uitgebreid gesprek, onderlijnde reacties van Madeno )

Leo, ik heb t gevoel dat de schokbrekers op dat moment niet werken maar dat de deinende beweging voortkomt uit de achterveer die op alle kleine bewegingen reageert, worden de onregelmatigheden in de weg groter worden ze glad gestreken door de schokbreker heb ik t gevoel, maar zijn t ( met name de kleine bijna niet waarneembare oneffenheden in t asfalt gecreëerd door t afrollen van een nieuwe asfaltweg) de wat kleinere oneffenheden staat de auto te bewegen op de veer volgens mij?? bepaalde lage snelheid frequenties matchen veer en demper wellicht niet optimaal.

Alsof de veer te sterk is en daarbij dus voorkomt dat de schokdemper deze kleine oneffenheden gladstrijkt, het lijkt alsof de veer dus die functie op dat moment overneemt en waardoor de wagen begint te deinen, net niet genoeg voor de schokdemper t op te vangen?
betreft de lage schokdemper snelheden waar we waarschijnlijk de demping iets moeten aanpassen. de achterveren zijn relatief stijf, de mate (hoeveelheid)demping van de achterdempers neemt voornamelijk toe door deze stijver af te stellen. heb het gevoel dat je nu nét iets té zacht in de low speed demping staat waardoor de auto teveel beweegt bij lage snelheid
demping. dit is eenvoudig te checken door de achterdempers een aantal clicks stijver af te stellen. als je nu bijvoorbeeld achter op click 12 staat kun je rustig naar click 8 of click 6, hiermee verstel je voornamelijk de low-speed demping zodat de dempers de bewegingen bij lage snelheid meer dempen, als dit iets teveel (té stijf) aanvoelt maar wel beter en rustiger is op lage schokdemper snelheden op autoweg kun je 1 of 2 clickjes weer zachter todat je de meest optimale afstelling hebt.

Ik had namelijk dezelfde gedachte als jij, zet m wat zachter en t probleem is opgelost...... nee dus, ik stel ze als ik weer thuis ben eens op klik 8 ( 10 nu) en kijk dan eens weer, vind de juiste afstelling wel, en anders lossen zij t wel op.