Na 4 jaar een M3 E92 gereden te hebben en deze op tientallen punten gemodificeerd te hebben werd mijn belangstelling gewekt door een M6 die in Heerenveen te koop stond. Na goed huiselijk overleg besloten een afspraak te maken en op een zaterdag ben ik naar het noorden gereden.
De BMW dealer aldaar was ik al bekend mee omdat ik daar op de kenmerkende Friese duidelijke wijze al drie keer eerder een uitstekende en vooral bijzondere BMW gekocht had. Bij binnenkomst zag ik geen M6 omdat die boven stond, wel een Austin Yellow M4 met maar 11000 km op de teller. Deze auto bleek een echte eye catcher omdat iedere bezoeker er naar keek, of er op zijn minst iets over te zeggen had. In een seconde had ik gezien dat de wagen in de voor mij juiste prijsklasse zat, dus toen de dealer een acceptabel bod deed op mijn unieke M3 was het nieuwe project een feit. De auto had af fabriek de 19 inch 437M black velgen ,led koplampen ,headup display, rondom camera`s en zwart leer. In de week dat ik moest wachten op de levering als eerste een carbon performance achterspoiler besteld. Toen de wagen thuis was zat deze er dan ook rap op. Ook het blind kapje voor over het slot was al onderweg. Om de kont wat meer body te geven heb ik gekozen voor de Vorsteiner diffusor deze loopt namelijk door tot onder de zijschermen. Tzt zal deze echter vervangen worden door de Varis diffusor die ik ook onder de M3 had. Vervolgens de Performance voor lip besteld met carbon inzetstukken. Ik heb gekozen voor de variant die in de kleur van de auto gespoten moet worden, daarom de Performance skirt extensions maar gelijk mee genomen naar de spuiter. Het laten maken van de juiste kleur bleek trouwens een moeilijke opgaaf waarin we ons lelijk vergist hebben, uiteindelijk is het Duin autoschade gelukkig gelukt. Voor het aanbrengen van de skirt extensions eerst de zwarte half hoge performance stikker aangebracht. De 437 M velgen staan af fabriek voor het mooie teveel naar binnen dus zijn er spacers op de markt en heb ik voor 15mm en achter 12 mm spacers aangebracht. Echter niet voor lange duur, omdat ik toch al elke keer naar mijn velgen zat te kijken omdat ze me stiekem niet bevielen toch maar opzoek gegaan naar een ander setje. Op aandringen van mijn BMW app matties zijn het de 20 inch Vorsteiner V-FF 102 velgen geworden in antraciet die speciaal voor de M4 ontworpen zijn zodat de spacers weer kwamen te vervallen. Uiteraard Michelin PS er op gezet 255 voor en 295 achter. Ook de ruimte tussen de band en de wielkast is origineel wat groot. Om deze kleiner te maken heeft KW verstelbare veren gemaakt voor de F8x waarbij de originele schokdempers behouden blijven. Origineel zit er wat chroom aan de wagen namelijk nieren, badge en side pinkers. De IND verkoopt gespoten exemplaren die moeten lijken op het oude blackchrome , de kleur is zwart carbonachtig en licht sterk op in de zon. Deze aangebracht om bewust af te wijken van de al om bekende zwarte nieren. Af fabriek zijn de de achterruit en de achterzijruiten donker omdat het verschil met de portierruiten niet mooi, met andere woorden te groot is heb ik in Barendrecht de ruiten maximaal toegestane tint laten foliën. Gelijk de achterlichten meegenomen omdat ik dat oranje van de richting aanwijzers belachelijk ouderwets vind. Gelukkig komen er in 2017 LCI lampen, de GTS lampen van 6 K zijn me wat te gortig namelijk. Wel de BMW performance carbon spiegelkappen gekocht en gemonteerd, nooit de Chinese kappen kopen omdat deze over de bestaande geplakt moeten worden hetgeen lelijke randen geeft. In omgeving Den Haag rijdt een witte F82 die de Carbon GTS motorkap heeft . Deze man heeft zijn aanschaf gepost op een Amerikaans M forum waar de aankoopnota mij al snel onder de aandacht gebracht werd.Ik vind die kap namelijk helemaal geweldig maar wist niet dat er geen verkoop boycot op zat voor niet GTS wagens. Enfin na vakwerk van dat bedrijf uit Oudewater rijd ik er nu ook mee. Motorisch heb ik in eerste instantie een JB4 aan laten brengen. Dit omdat de JB4 uitgezet kan worden. Elke vermogens tuning werkt beter als de downpipes vervangen worden door exemplaren met een sport catalysator. Ik heb voor de Akrapovic downpipes gekozen. Ook heb ik de eindtips van de originele achter demper laten vervangen door forsere exemplaren. Een puntje van de S55 motor zijn de chargerpipes van kunststof. BMS verkoopt dan ook aluminium exemplaren die ik gelijk met een oil catch can heb laten aanbrengen. De JB4 heeft naast een vermogen stijging naar 485 PK nog wat leuke dingetjes zoals het zelf kunnen openen van de klep in de achterste demper en de felheid van de dagrijverlichting. Ook is het wenselijk om een coldair intake aan te brengen. Ik heb gekozen voor die van Injen omdat sommige andere merken extreme prijzen rekenen die ik er niet van af zie. En omdat bekend is dat er nauwelijks vermogen winst is te behalen met een sport luchtfilter. De grote winst zit hem IMO in het geluid van de turbo`s dat nu veel beter door komt. Ik kwam op een rollenbank dag georganiseerd door het driversforum Bij BR performance Nederland. Geert van dit bedrijf heeft mij uitgelegd wat er beter kon aan mijn JB4 grafiek. Enige maanden en appjes later toch besloten Geert een echte chiptuning uit te laten voeren. De auto rijdt nu met 525PK en 750Nm.Als gevolg hiervan zijn de volgende mods alweer in de maak. Hoog koppel vraagt om zo koud mogelijke lucht als een van de factoren om detonatie te voorkomen. Een AWE radiator en een Millar of Evolution intercooler zijn in onderzoek. Ook hoop ik Maart eindelijk mijn achterklep vleugel te krijgen die al sinds Juli 2016 in backorder staat omdat BMW ze allemaal zelf nodig heeft voor de M4 DTM champion edition. Deze editie heeft overigens ook de canards op de voorscherm hoeken naar voorbeeld van de AC Schnitzer uitvoering. Ik heb ze ook aangebracht, maar ben niet overtuigd dus de kans is er dat deze ook weer snel zullen verdwijnen.
E92> 
maar je hebt er ook een Unique monster van gemaakt in mijn optiek de mooiste in nl.
Weer een heel nieuw jaar om te genieten.
