Darudevampire's Le-Mans E93 325iAM [Sold]

[CreativeS]

Gefeliciteerd!

En ja, mooie foto’s.

[Giovanni21]

Nice, gefeliciteerd!

[Dutch79]

Gefeliciteerd! Zijn er wel meer die hun eigen auto gebruiken. Bij mij is t al weer even geleden

[Jeremydk]

Gefeliciteerd!

[MindWarp]

Mooie plaatjes.

Gefeliciteerd!

[Darudevampire]

Bedankt iedereen, auto staat inmiddels al weer ruim 5 weken onder een laken bij te komen

[ejt]

Moet leuk zijn he,.... Geen zware bevalling.

[niet1]

Van Harte!

[Darudevampire]

Afgelopen maand heeft de E93 de 100k gepasseerd en was het tijd voor groot onderhoud. Onderstaande is aan de Caab gedaan;

- Inspectie II
- Bump stops achterdempers
- Oliewissel
- Interieurfilter
- Luchtfilter
- Bougies
- Bobines
- Walnut blast
- Oil Catch Can

Plaatjes bij de praatjes;

De Caab kan weer vers ademen (was nodig...)



Bougies waren aardig versleten, daardoor ook enkele bobines i.v.m overslag (niks van gemerkt tijdens het rijden overigens);


Alles netjes vervangen voor nieuwe exemplaren

Daarna in de buurt de inlaat laten walnut blasten (vervuiling viel erg mee);





Ik heb ook besloten om nog voor de zekerheid een Oil Catch Can te plaatsen. Dit wordt voor de N54 en N55 vaak gedaan, maar kon er voor de N53 weinig van terugvinden. Daarom zelf maar wat proberen.

Type OCC;



Steun gemaakt;





Testfitten



Uitvogelen waar hij tussen moest komen;




En na het plaatsen;


oil catch can n53, oil catch tank n53, OCC bmw N53, OCC N53, catch can n53

[ejt]

Zo Rudy, lekker bezig zeg. En dat filter is wel erg vies zeg.

Waar dient de olie catch can voor?

[Darudevampire]

Een oil catch can zorgt ervoor dat je inlaattraject niet (meer) vervuild wordt door de crank-case ontluchting die weer in je inlaattraject uitkomt (pcv circuit).

De oil catch can zet je in serie tussen dit circuit en vangt oliehoudende/nevel lucht op. Er wordt dan weer schone circulatielucht ingeblazen zonder olienevel. De occ dien je om de x aantal maanden te legen (in mijn geval om de 5 jaar ).

Dit systeem wordt toegepast bij direct ingespoten motoren, omdat daarbij de kleppen niet meer automatisch worden schoongespoten door de injectoren (die zitten namelijk in de cilinder i.p.v. voor je kleppen). Dit gebeurd bij port-injectie motoren wel, bekijk deze maar eens:

[ejt]

Dat is dus een echte mod.
Netjes en goed gedaan.

[Darudevampire]

Inderdaad. Deze keer wat minder uiterlijk vertoon, maar wat meer technische verbeteringen

[Jimmer]

Welke slangen (en hoelang) heb je nu gebruikt om de OCC aan te sluiten? Dat lijkt niet die slang 13 te zijn.

Mijn N53 heeft nu 230k erop zitten, zover ik weet heeft er nog geen walnut blast plaatsgevonden. Motor rijdt (vooralsnog) goed, is het aan te bevelen dan? (of weet ik niet wat ik mis)

[Darudevampire]

Nee klopt, de OCC zit tussen de aansluiting van de ontluchting met oliebestendige tubing en vervolgens weer met diezelfde tubing naar slang 13 om weer de weg naar het inlaattraject te volgen.

Dus;
Aansluiting ontluchting bovenop motorblok —> nieuwe slang —> OCC —> nieuwe slang —> slang 13 —> inlaat

De OEM en aftermarket slang zijn gewoon gekoppeld met slang adapters en een slangklem. De OEM slang is hier wel voor ingekort om ze koppelbaar te maken. Lengtes van de slangen zijn niet meer dan een halve meter. Dit omdat ik de OCC op een onderhoudbare plek wilde hebben.

In mijn geval was de walnutblast preventief (aanslag viel ook mee zoals je kon zien) en heb ik het idee dat de turbomotoren van de N54 en N55 meer vervuilen. Of het aan te raden is, is persoonlijk. Ik ben normaliter van het reactieve onderhoud, alleen niet bij motorische aangelegenheden. Bij 230k zal de vervuiling meer zijn dan bij mij het geval was (dubbel?).