Ik had een uitnodiging van BMW gekregen om (o.a.) de auto op de Hilversumse Golfclub (hole 15) te komen bekijken onder het genot van een hapje en drankje, nog voor dat de 6er in de showroom staat...
...helaas vind ik het arrangement net iets te prijzig, of ze moeten wel hele lekkere gerechten serveren...
Dus even wachten totdat de 6er echt in de showroom staat.
Nieuwe F12 Cabrio / F13 Coupe 6 serie
-
Joop
- Moderator
- Berichten: 15845
- Lid geworden op: 02 jan 2009, 23:51
- Type Auto: G21 330i Touring HE M-sport
"Well we have a straight six at the front, a manual gearbox in the middle, and drive goes to the back. That is page one, chapter one of the petrolsexual handbook." / "Page two is of course a LSD mounted between the rear axle" JC
-
Mikie
- BMWDriversforum Freak!
- Berichten: 5795
- Lid geworden op: 21 feb 2011, 23:22
- Type Auto: BMW 120D
- Locatie: 's-Hertogenbosch
- Contacteer:
hé die heb ik gehad voor de nieuwe 1er!Joop schreef:Ik had een uitnodiging van BMW gekregen om (o.a.) de auto op de Hilversumse Golfclub (hole 15) te komen bekijken onder het genot van een hapje en drankje, nog voor dat de 6er in de showroom staat...
...helaas vind ik het arrangement net iets te prijzig, of ze moeten wel hele lekkere gerechten serveren...
Dus even wachten totdat de 6er echt in de showroom staat.
-
Thys
- VIP Driver
- Berichten: 16598
- Lid geworden op: 15 jan 2011, 11:39
- Type Auto: F30 330d
- Locatie: Fryslân
De derde editie van de 6-serie ziet er niet alleen beter uit dan ooit, voor het eerst is het model dan leverbaar met vierwielaandrijving. Een andere primeur is het A-label dat de 640d-turbodiesel krijgt toegekend. Maar dat is niet het enige, de nieuwe zes heeft tal van nieuwe technieken aan boord die we ongetwijfeld later in andere modellen terug zullen zien.
De 6-serie Coupé was naar onze mening nimmer de fraaiste uit het gamma van de Beierse fabrikant. Maar z’n hier en daar wat moeilijke proporties en de wonderlijk gepositioneerde achterklep die bij de 6 gewoon op de achterplecht bleef liggen, terwijl-ie bij de 7-serie plaatsmaakte voor een conventioneel exemplaar, stonden z’n populariteit niet in de weg. En da’s goed nieuws voor de komende grote coupé van BMW. Want hij is niet langer het lelijke eendje van het gezelschap; integendeel. Hij is langer, breder, maar ook lager dan z’n voorganger, en met z’n lange neus, naar achteren geplaatste passagierscompartiment en korte overhang van de koets voor en achter oogt-ie daardoor elegant, atletisch en lichtvoetig tegelijk.
ECO PRO
Toch kan de 6 onderweg niet helemaal verhullen dat je met een behoorlijk zware auto onderweg bent. Niet zo vreemd; afhankelijk van de uitvoering weegt de BMW al gauw tenminste een slordige zeventienhonderd kilogram. Des te knapper is het van BMW dat het deze auto zo’n uitmuntende combinatie van dynamiek en vormgeving heeft meegegeven; zoals het een BMW betaamt. Vooral het nieuw ontwikkelde onderstel van de 6 Coupé, dat allemaal technieken omvat die we voor een belangrijk deel al kennen van de 5- en 7-serie krijgt hier de credits voor. Het omvat standaard Driving Dynamic Control (op de optielijst prijken zaken als Integral Active Steering, Dynamic Damper Control en Adaptive Drive) waarmee je zelf de mate van dynamiek van de BMW kunt instellen. Het systeem kent de modi Comfort, optioneel Comfort+, Sport en Sport+. Overschakelen van Comfort naar Sport resulteert in een snellere gaspedaalrespons, een bij hogere toerentallen schakelende automatische versnellingsbak, een directer werkende besturing en uiteraard een straffer, sportiever onderstel. In de Sport+-stand zorgt de elektronica voor een nog sportievere rijkarakteristiek, en laat het ESP zelfs enige wielspin toe. Nieuw is de toevoeging van een zogenaamde ECO PRO-modus. Deze debuteert op de 6 Coupé, maar zal zeker z’n weg vinden naar de andere modellen uit het gamma van BMW. De 640d en de door ons gereden 640i zijn uitgerust met de ECO PRO-functionaliteit. In deze stand word je aangezet tot een rustiger, relaxter rijgedrag. De motor draait lagere toerentallen en de gasrespons wordt aanmerkelijk trager. Daarnaast blaast de airco minder hard. In ECO PRO krijgt de BMW een loom, laid back karakter, en dat heeft natuurlijk positieve consequenties voor het brandstofverbruik. De 640d komt mede door ECO PRO én z’n start-/stop-systeem, dat net als ECO PRO onder BMW’s Efficient Dynamics-paraplu valt, en dat hij ook deelt met de 640i, in aanmerking voor een A-label. En daarmee is-ie de eerste in z’n klasse die zo’n label krijgt toebedeeld. Hoewel de drieliter turbodiesel uit de 640d met 313 pk tien procent meer vermogen heeft dan z’n voorganger, is het verbruik van de motor is juist met 20 procent gedaald. Het ligt nu op 5,4 liter per 100 kilometer. De gemiddelde CO2-uitstoot bedraagt 143 g/km. Behalve dat hij op basis van deze cijfers het genoemde A-label krijgt opgespeld, is de 640d ook nog eens fors goedkoper dan z’n voorganger.
Siddering
Het start-/stopsysteem werkt weliswaar voorbeeldig, het laat de motor helaas niet geheel ongemerkt starten; een kleine siddering gaat iedere keer als het verkeerslicht op groen springt en je het rempedaal loslaat door het interieur, en dat is een kleine smet op het comfortblazoen van de auto. Alle uitvoeringen van de 6-serie krijgen een achttraps automatische transmissie. In de 640i maakt die een formidabele indruk. De bak schakelt vrijwel onmerkbaar en laat zich niet van de wijs brengen door snel wisselende gaspedaalstanden. Wanneer je plotseling vol vermogen vraagt van de BMW, reageert de transmissie alert en schakelt onmiddellijk enkele verzetten terug om vervolgens weer soepel op te schakelen. De 320 pk sterke 640i presteert ruim bovenmodaal. De zescilinder lijnmotor laat de BMW in 5,4 seconden van 0 naar 100 km/h accelereren. De TwinPower turbo-motor heeft een afgeregelde topsnelheid van 250 km/h. De soepele krachtbron verbruikt volgens BMW tussen de 7,6 en de 7,8 liter benzine per honderd kilometer. De door een V8 voortgedreven 650i lust aanmerkelijk meer; elke honderd kilometer 10,6 liter. En met vierwielaandrijving 11,3 liter. Ja, inderdaad, vierwielaandrijving. De Beierse fabrikant stelt nu voor het eerst xDrive ter beschikking aan de 6 Coupé, en heeft die toebedeeld aan de sterkste variant. Door de 407 pk’s van de 4,4 liter achtcilinder over vier wielen te verdelen, krijgt de auto die toch al als op rails door de bocht gaat nog meer tractie.
De 6-serie Coupé heeft meer primeurs, onder andere adaptieve koplampen met LED-technologie en Cornering Lighting; dit snelheidsafhankelijke systeem past de lichtbundel aan bij het nemen van een bocht. En een 10,2-inch groot centraal display – flatscreen is een beter woord. Geen overbodige luxe in het licht van de steeds toenemende hoeveelheid info die BMW full colour inzichtelijk wil maken voor de bestuurder. De firma Bang & Olufsen ontwikkelde speciaal voor de BMW 6-serie een geluidsinstallatie met maar liefst zestien speakers en een vermogen van 1200 watt. Op de nieuwe 6-serie Coupé zien we een aantal zaken terug van het studiemodel Vision Connected Drive. Hij heeft onder andere een head up display, een achteruitrijdcamera, surround view, en zo voorts.
Bescheiden
Dat de ruimte aan boord niet overhoudt, is niet zo vreemd, gegeven het feit dat de BMW een coupé is met vooral sportieve aspiraties. Voorin, gezeten achter het fraaie, met leer overtrokken dashboard, waarvan het centrale deel als vanouds lichtjes naar de bestuurder is toegedraaid, ervaar je geen problemen, maar achterin wordt het allemaal wat krapper. Maar dramatisch klein is het achterin nu ook weer niet. Als volwassene kun je in de separate zetels nog een aardig tijdje uithouden. Op schouder- en ellebooghoogte heb je zelfs meer bewegingsvrijheid dan achter in de huidige 6 Coupé. Het is vooral de voor hoofd en benen gereserveerde ruimte die aan de bescheiden kant is. Bescheiden is niet een woord dat je in gedachten springt bij het zien van de bagageruimte. Met een inhoud van 460 liter is die namelijk bepaald genereus. Half oktober staat de nieuwe 6-serie bij de Nederlandse BMW-dealers voor een vanafprijs van E 90.350 voor de 640i.
Bron: Autoweek
Had in het offtopic chat topic al een stukje gepost over de B&O speakers die erin komen.
Wat een bak joh!
De 6-serie Coupé was naar onze mening nimmer de fraaiste uit het gamma van de Beierse fabrikant. Maar z’n hier en daar wat moeilijke proporties en de wonderlijk gepositioneerde achterklep die bij de 6 gewoon op de achterplecht bleef liggen, terwijl-ie bij de 7-serie plaatsmaakte voor een conventioneel exemplaar, stonden z’n populariteit niet in de weg. En da’s goed nieuws voor de komende grote coupé van BMW. Want hij is niet langer het lelijke eendje van het gezelschap; integendeel. Hij is langer, breder, maar ook lager dan z’n voorganger, en met z’n lange neus, naar achteren geplaatste passagierscompartiment en korte overhang van de koets voor en achter oogt-ie daardoor elegant, atletisch en lichtvoetig tegelijk.
ECO PRO
Toch kan de 6 onderweg niet helemaal verhullen dat je met een behoorlijk zware auto onderweg bent. Niet zo vreemd; afhankelijk van de uitvoering weegt de BMW al gauw tenminste een slordige zeventienhonderd kilogram. Des te knapper is het van BMW dat het deze auto zo’n uitmuntende combinatie van dynamiek en vormgeving heeft meegegeven; zoals het een BMW betaamt. Vooral het nieuw ontwikkelde onderstel van de 6 Coupé, dat allemaal technieken omvat die we voor een belangrijk deel al kennen van de 5- en 7-serie krijgt hier de credits voor. Het omvat standaard Driving Dynamic Control (op de optielijst prijken zaken als Integral Active Steering, Dynamic Damper Control en Adaptive Drive) waarmee je zelf de mate van dynamiek van de BMW kunt instellen. Het systeem kent de modi Comfort, optioneel Comfort+, Sport en Sport+. Overschakelen van Comfort naar Sport resulteert in een snellere gaspedaalrespons, een bij hogere toerentallen schakelende automatische versnellingsbak, een directer werkende besturing en uiteraard een straffer, sportiever onderstel. In de Sport+-stand zorgt de elektronica voor een nog sportievere rijkarakteristiek, en laat het ESP zelfs enige wielspin toe. Nieuw is de toevoeging van een zogenaamde ECO PRO-modus. Deze debuteert op de 6 Coupé, maar zal zeker z’n weg vinden naar de andere modellen uit het gamma van BMW. De 640d en de door ons gereden 640i zijn uitgerust met de ECO PRO-functionaliteit. In deze stand word je aangezet tot een rustiger, relaxter rijgedrag. De motor draait lagere toerentallen en de gasrespons wordt aanmerkelijk trager. Daarnaast blaast de airco minder hard. In ECO PRO krijgt de BMW een loom, laid back karakter, en dat heeft natuurlijk positieve consequenties voor het brandstofverbruik. De 640d komt mede door ECO PRO én z’n start-/stop-systeem, dat net als ECO PRO onder BMW’s Efficient Dynamics-paraplu valt, en dat hij ook deelt met de 640i, in aanmerking voor een A-label. En daarmee is-ie de eerste in z’n klasse die zo’n label krijgt toebedeeld. Hoewel de drieliter turbodiesel uit de 640d met 313 pk tien procent meer vermogen heeft dan z’n voorganger, is het verbruik van de motor is juist met 20 procent gedaald. Het ligt nu op 5,4 liter per 100 kilometer. De gemiddelde CO2-uitstoot bedraagt 143 g/km. Behalve dat hij op basis van deze cijfers het genoemde A-label krijgt opgespeld, is de 640d ook nog eens fors goedkoper dan z’n voorganger.
Siddering
Het start-/stopsysteem werkt weliswaar voorbeeldig, het laat de motor helaas niet geheel ongemerkt starten; een kleine siddering gaat iedere keer als het verkeerslicht op groen springt en je het rempedaal loslaat door het interieur, en dat is een kleine smet op het comfortblazoen van de auto. Alle uitvoeringen van de 6-serie krijgen een achttraps automatische transmissie. In de 640i maakt die een formidabele indruk. De bak schakelt vrijwel onmerkbaar en laat zich niet van de wijs brengen door snel wisselende gaspedaalstanden. Wanneer je plotseling vol vermogen vraagt van de BMW, reageert de transmissie alert en schakelt onmiddellijk enkele verzetten terug om vervolgens weer soepel op te schakelen. De 320 pk sterke 640i presteert ruim bovenmodaal. De zescilinder lijnmotor laat de BMW in 5,4 seconden van 0 naar 100 km/h accelereren. De TwinPower turbo-motor heeft een afgeregelde topsnelheid van 250 km/h. De soepele krachtbron verbruikt volgens BMW tussen de 7,6 en de 7,8 liter benzine per honderd kilometer. De door een V8 voortgedreven 650i lust aanmerkelijk meer; elke honderd kilometer 10,6 liter. En met vierwielaandrijving 11,3 liter. Ja, inderdaad, vierwielaandrijving. De Beierse fabrikant stelt nu voor het eerst xDrive ter beschikking aan de 6 Coupé, en heeft die toebedeeld aan de sterkste variant. Door de 407 pk’s van de 4,4 liter achtcilinder over vier wielen te verdelen, krijgt de auto die toch al als op rails door de bocht gaat nog meer tractie.
De 6-serie Coupé heeft meer primeurs, onder andere adaptieve koplampen met LED-technologie en Cornering Lighting; dit snelheidsafhankelijke systeem past de lichtbundel aan bij het nemen van een bocht. En een 10,2-inch groot centraal display – flatscreen is een beter woord. Geen overbodige luxe in het licht van de steeds toenemende hoeveelheid info die BMW full colour inzichtelijk wil maken voor de bestuurder. De firma Bang & Olufsen ontwikkelde speciaal voor de BMW 6-serie een geluidsinstallatie met maar liefst zestien speakers en een vermogen van 1200 watt. Op de nieuwe 6-serie Coupé zien we een aantal zaken terug van het studiemodel Vision Connected Drive. Hij heeft onder andere een head up display, een achteruitrijdcamera, surround view, en zo voorts.
Bescheiden
Dat de ruimte aan boord niet overhoudt, is niet zo vreemd, gegeven het feit dat de BMW een coupé is met vooral sportieve aspiraties. Voorin, gezeten achter het fraaie, met leer overtrokken dashboard, waarvan het centrale deel als vanouds lichtjes naar de bestuurder is toegedraaid, ervaar je geen problemen, maar achterin wordt het allemaal wat krapper. Maar dramatisch klein is het achterin nu ook weer niet. Als volwassene kun je in de separate zetels nog een aardig tijdje uithouden. Op schouder- en ellebooghoogte heb je zelfs meer bewegingsvrijheid dan achter in de huidige 6 Coupé. Het is vooral de voor hoofd en benen gereserveerde ruimte die aan de bescheiden kant is. Bescheiden is niet een woord dat je in gedachten springt bij het zien van de bagageruimte. Met een inhoud van 460 liter is die namelijk bepaald genereus. Half oktober staat de nieuwe 6-serie bij de Nederlandse BMW-dealers voor een vanafprijs van E 90.350 voor de 640i.
Bron: Autoweek
Had in het offtopic chat topic al een stukje gepost over de B&O speakers die erin komen.
Wat een bak joh!
"He who shall be last, shall be sideways and smiling" - JC
-
Reinier
- BMWDriversforum Freak!
- Berichten: 6272
- Lid geworden op: 20 sep 2010, 22:40
- Type Auto: Citroën DS3 1.6 eHDi / F31 320iA HE
- Locatie: Zuid Holland
op het moment dat ik die lap tekst zag dacht ik.....zal die Thijssie dan toch een Thijs geworden zijn ?.....néééhhhh 
Gelukkig heeft ie de BRON en onder laten staan....
overigens wel een strakke bak
Gelukkig heeft ie de BRON en onder laten staan....
overigens wel een strakke bak
and now 'back on topic'.....
-
Reinier
- BMWDriversforum Freak!
- Berichten: 6272
- Lid geworden op: 20 sep 2010, 22:40
- Type Auto: Citroën DS3 1.6 eHDi / F31 320iA HE
- Locatie: Zuid Holland
pointman schreef:Al een tijdje geleden geledenmatthyssie schreef:Je hebt je aangesloten bij Reiniers knokploeg?pointman schreef:
hèhèhè.......
and now 'back on topic'.....
-
LLNM4
- VIP Driver
- Berichten: 5646
- Lid geworden op: 03 jun 2011, 09:36
- Type Auto: M4
BMW 6-Series Coupe (F13) Information, Wallpapers and Videos
http://www.6post.com/forums/showthread.php?t=500583" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.6post.com/forums/showthread.php?t=500583" onclick="window.open(this.href);return false;
M4 F82 MG I 537pk/705Nm stage.2+, CS hood. GTS flash, EDC CS, 763M, Armytrix & oem performanceuitlaat, Ohlins, LCI
M5 F10 600pk/700Nm, M drivers package/Vmax korte link
335i E92 471pk/700Nm, RB turbo kortelink
M5 F10 600pk/700Nm, M drivers package/Vmax korte link
335i E92 471pk/700Nm, RB turbo kortelink
-
Joop
- Moderator
- Berichten: 15845
- Lid geworden op: 02 jan 2009, 23:51
- Type Auto: G21 330i Touring HE M-sport
Aankomende zaterdag (15-10) staat de auto in de showroom...
Ik had van mijn dealer al vernomen dat ze de moedige stap hebben genomen om 'm in het rood (als op onderstaande persfoto) te bestellen. Ben benieuwd:
Ik had van mijn dealer al vernomen dat ze de moedige stap hebben genomen om 'm in het rood (als op onderstaande persfoto) te bestellen. Ben benieuwd:
"Well we have a straight six at the front, a manual gearbox in the middle, and drive goes to the back. That is page one, chapter one of the petrolsexual handbook." / "Page two is of course a LSD mounted between the rear axle" JC
-
Thys
- VIP Driver
- Berichten: 16598
- Lid geworden op: 15 jan 2011, 11:39
- Type Auto: F30 330d
- Locatie: Fryslân
En een set blacklinespointman schreef:En om uitgelaten te wordenReinier schreef:dat hok vraagt gewoon om een set dikkere sloffen
"He who shall be last, shall be sideways and smiling" - JC