Tuning F3x 316i

[DeSneeuwman]

group010: heb je inmiddels wel een oplossing voor het probleem?

[Joop]

Joop,

Bedankt voor je aanvulling. Ik heb op realoem de nummers van de onderdelen (zuigers etc) vergeleken en het zijn exact dezelfde nummers van de 114i, 316i en 320i ede. Het lijkt er dus op dat de performancecode wel achter de motorcode staat, maar dat er geen andere onderdelen/kwaliteit gebruikt is.

Het lijkt er m.i. daarmee op dat in de n13b16 geen andere onderdelen gebruikt worden. Eens?

Kingfisher heeft de juiste conclusie getrokken op basis van hetgeen in het artikeltje waar over gesproken wordt. Het is inderdaad een vrij technisch stukje... Maar bij af-fabtiek wordt er onderscheid gemaakt in de onderdelen, afgestemd op de performance die het blok moet leveren en ook niet meer dan dat om zo te besparen bij de fabricage en wordt er een maar één kwaliteit op voorraad gehouden wanneer deze als vervangingsonderdeel geleverd wordt. Een onderdeel kunnen ze simpelweg een eenheidsprijs mee geven die kostendekkend (genoeg) is.

[Driver70]

Afgestemd op de performance die het blok moet leveren en niet meer dan dat. Dus er is geen veiligheidsmarge? Dat houdt volgens jou dus in dat tunen zeer onverstandig is.

[veejay]

Wanneer is tuning wel verstandig? Mijn ervaring is dat het voor jonge auto's weinig kwaad kan mits goed gedaan wordt. Op maat tuning is alleen als je ook hardware aanpast, anders niet veel zin behalve dat er dipjes in de grafiek weggewerkt kunnen worden die op een rollenbank uitdraai zichtbaar zijn.

Echter op termijn gaan zaken toch sneller stuk, been there done that. Ik rij graag lang met mijn auto's en dat is me niet gelukt met de getunede exemplaren. Ja het ging de eerste 100.000 kilometer probleemloos, totdat het 1 na het andere probleem opduikt en voordat je het weet blijf je er maar geld in pompen . Vandaar mijn keuze voor een 328i zonder tuning en hoop dat deze na 200.000 nog steeds als een zonnetje loopt.

[stefankrol]

oooow pas na 100.000km dan kan ik als ik de auto zou laten chippen nog minimaal 10 jaar vooruit..

Was me wel al opgevallen bij de 35i groep op Facebook dat de mensen met 400+pk vaak dingen stuk hebben.
Maargoed, mijne heeft ook al nieuwe injectoren, bobine`s en al 2 of 3 keer een hogedruk brandstofpomp en ik heb helemaal niks aan de auto gedaan.

Denk dat het er ook wel beetje aan ligt hoe je met een auto omgaat. en wat de kwaaltjes zijn af fabriek.

[Rudlof]

Mocht ik getuned rondrijden dan zou de beschikbare kracht zeker aangesproken worden en niet zo weinig ook.
Maar met het dichtgeslibde wegennet is daar niet zoveel ruimte noch tijd voor.
Vroeger was het beter voor deze éne keer dan.

[Sjorrit]

Mijn gechipte 320i met automaat heeft nu echt heel veel power, hier op de nederlandse wegen kan je het echt niet gebruiken. Het extra koppel merk je wel en is heel fijn op de snelweg, de automaat gaat nu niet meer terug naar de 7 of 6 maar blijft in de 8. Onder normale omstandigheden schakelt de automaat bij +-2000-3000 toeren waardoor de max aantal pk's lang niet worden aangesproken. Dus zo bang voor extra slijtage ben ik niet.

Mijn vader heeft een Passat uit 2006 met een 2.0 TDI blok waarvan gezegd werd dat dit een slecht blok zou zijn omdat deze een grote heeft dat de kop zou scheuren.. Zijn auto is bij km stand 260.000 gechipt naar 170pk en 350nm en ondertussen staat de teller op 350.000 km met nog de originele koppeling en turbo.

[dannyvdberg]

Niet gebruiken? Ligt eraan op welke tijdstippen je rijdt, maar in combinatie met flitsmeister kan je wel echt vaak genoeg even door gassen in Nederland

[Rudlof]

Passat, sterk blok, weinig gecultiveerd maar betrouwbare über lawaaierige pompverstuiver.
Freude am langzeit fahren.

[veejay]

Als je pa tot 260.000 geen gescheurde cylinderkop (koelvloeistoflekkage) heeft gehad dan viel zijn motor niet in de probleem serie.

170pk is niet zo heel spannende tuning, de meeste tuners halen er meer uit. Ik had een gechipte 2005 2.0TDI met 197Pk 400NM (rollerbank). Bij 150.000 begonnen er wel motorische kuren, maar was leaseauto en ging er gelukkig uit (2 turbo's verder).

[SvR]

Interessant topic, topic titel dekt voor mijn vragen niet de lading, maar veel vragen in de openingspost wel. Alles gelezen (en ook nog meer op internet en dit forum) maar kan net als de TS geen antwoorden vinden. Vandaar dat ik hier even mijn vraag stel ipv nieuw topic.

Heeft iemand hier ondertussen al ervaring opgedaan met de zogenaamde 'digichips' / 'piggyback's' / 'powerboxen'? Voor mn (lease) 320ede heb ik bv. de volgende gevonden:
- http://www.vtune.nl/digi-chip-bmw/#item-593 (VTune)
- http://promotech.se/?p=moduleinfo&cId=30914 (via Tunex)

Heeft iemand hier ervaring mee? Wellicht tips voor andere tuners/merken?

[Switch]

Ventura in Beilen en TDSL in Den Haag (?).

[SvR]

Ventura in Beilen en TDSL in Den Haag (?).

Beide bedrijven een mail gestuurd. Ventura heb ik een iet beter gevoel bij overigens.

[SvR]

Ventura in Beilen en TDSL in Den Haag (?).

Beide bedrijven een mail gestuurd. Ventura heb ik een iet beter gevoel bij overigens. Dit is hun aanbod:

http://www.venturatuning.nl/chiptuning- ... k-ede.html

[Knot]

Ik zou zo'n box nooit doen, ook al is het lease, bij een kapotte turbo of andere motorisch zwaarder tellende zaken lezen ze uit en komen toch op verkeerde en te hoge waarden.

Gewoon lekker ecu tuning via BR of Tunex.