Distributieketting gebroken

[BMWcoder]

Tactisch is het wel, moet ik ze nageven!

[F31J]

Interessant leesvoer. maar totaal niet relevant voor deze discussie. Het gaat over distributieriemen, en daarnaast wordt er niet ingegaan op waardoor het benodigde aandrijfkoppel op de nokkenas wordt veroorzaakt.

Of de extra krachten nu op een riem of ketting komen. Lijkt mij twee keer hetzelfde.

[BMWcoder]

Zijn die extra krachten er wel dan? Daar wordt in het document waarnaar je linkte niet op ingegaan, helaas.

[NOS]

Tactisch is het wel, moet ik ze nageven!

Zo hebben we allemaal in ons vak truukje toch...

[F31J]

Zijn die extra krachten er wel dan? Daar wordt in het document waarnaar je linkte niet op ingegaan, helaas.

Als je het koppel verhoogt dan krijgt de krukas via de zuiger en de drijfstang meer krachten te verwerken. En die krukas bedient dus via de distributieriem of -ketting de nokkenas. Bij een verhoging van koppel en vermogen verbeter je de prestaties. Snellere acceleraties en hernemingen zorgen ervoor dat alles sneller op gang komt. Dus, alle draaiende aandrijfonderdelen worden zwaarder belast.

[NOS]

De krukas trekt aan de ketting idd...en de assen volgen

[DRuw]

Kracht in de vorm van het willen vorderen van je nokkenas is volledig afhankelijk van de weerstand van die as. Die wordt niet meer, alleen de toegevoegde aandrijfkracht van de krukas. Mijn persoonlijke mening: marginaal.
Kijk als we het over de koppeling of transmissie hebben is het een ander verhaal maar distributie vind ik echt niet aannemelijk.
Mijn mening, hoef je niet te delen en iedere dealer zal het tegendeel beweren om onder garantie uit te komen maar bewijzen kunnen ze het niet.

[BMWcoder]

Gelukkig zijn er mensen die er hetzelfde over denken als ik. Toch geen werktuigbouwer?

De massatraagheid van die nokkenAssen spelen geen rol, die zijn zo dun dat dat te verwaarlozen is. Het gaat om de weerstand ervan die wordt veroorzaakt door de kleppen. En hoe die weerstand dan significant zou toenemen bij chiptuning is mij nog een raadsel, en dat is denk ik ook niet zo. Mijn Conclusie: bij chiptuning gaat je nokenasketting niet veel harder slijten.

[F31J]

Je zegt het juist: UW conclusie. Spijtig genoeg klopt ze niet... .

[versendaal]

Tijd voor een poll?
Ik stem marginaal.

[BMWcoder]

Je zegt het juist: UW conclusie. Spijtig genoeg klopt ze niet... .

Leg eens uit waarom niet? Hoeft niet in Jip en Janneke taal hoor, je mag het zo uitgebreid maken als je zelf wilt. Als het technisch maar kloppend is....

[DRuw]

Toch wel werktuigbouwer

En ik lees in mijn vorige post dat de autocorrect weer liep te gokken maar ik geloof dat mijn uitleg toch wel begrepen is

[NOS]

Ik vind het wel een mooie discussie
Praktijk tov theorie. En 100% bewijs is er niet.
Ik heb er iig werk an :p

[Edje]

Zijn die extra krachten er wel dan? Daar wordt in het document waarnaar je linkte niet op ingegaan, helaas.

Als je het koppel verhoogt dan krijgt de krukas via de zuiger en de drijfstang meer krachten te verwerken. En die krukas bedient dus via de distributieriem of -ketting de nokkenas. Bij een verhoging van koppel en vermogen verbeter je de prestaties. Snellere acceleraties en hernemingen zorgen ervoor dat alles sneller op gang komt. Dus, alle draaiende aandrijfonderdelen worden zwaarder belast.

Denk niet dat je gelijk hebt, de ketting draait even snel als voorheen afhankelijk van het toerental. Er word toch niet harder aan getrokken omdat je motor meer vermogen heeft? De dynamo en de waterpomp zijn toch ook niet sneller kapot na tunen?

[Arnie68]

Hier nog een werktuigbouwer; de toename kracht x arm (koppel) is marginaal omdat we het hier over een roterende beweging hebben. Dit is les 1 van basiscursus mechanica.
Maakt verder niet uit maar ik denk dat je je oorzaak van deze klacht niet in de chiptuning moet zoeken, maar eerder in bijv. een slecht geproduceerde ketting.

Succes met de afhandeling.