BR Performance N20 blok

[Arnie68]

Oké dus jij hebt ook een (sport) automaat begrijp ik?

[RdJ]

Ja dat klopt wel zonder flippers.

[Arnie68]

Vandaag getest ruim 400 km snelweg met hele stukken 130-140 kmh. Olietemperatuur constant 115 graden. In sportmode enkele graden hoger.
Van de snelweg af meteen richting 95-100 graden.

[Bink2006]

Hoi Arnie68,
Ik rij morgen een stuk van 200 km. Zal eens met de modi spelen.
Ik heb overigens een handbak.

Groeten,
Marino

Verstuurd vanaf mijn F5321 met Tapatalk

[Bink2006]

Hoi Arnie68,

Vandaag ruim 200km gereden. Ik heb idee dat bij mij precies omgekeerd is. In comfort een paar graden warmer dan in sport.

Groetjes,
Marino

Verstuurd vanaf mijn F5321 met Tapatalk

[Arnie68]

Vreemd, misschien door verschil handbak / automaat

[Ruudf30]

He Arnie68

Mijn f30 320i handbak ook gechipt bij Br performance een aantal maanden geleden. Kwam op 263pk en 425nm koppel. Zeer tevreden met de performance echt een hele andere auto teruggekregen. Rijdt heerlijk soepel nu.

Het viel mij ook op dat de olietemperatuur wat hoger was dan voor de tuning. Nu met deze weersomstandigheden 10/15gr) stijgt hij op de snelweg naar 110/115 graden en met dat warme weer van afgelopen zomer al een keer ruim 120 graden gehad met 5 man in de auto. Maar goed om te lezen dat het normaal is want begon ook al een beetje te twijfelen.

[Arjan]

Een 328i heeft een extra oliekoeler, heb ik gelezen.

Temperatuurverhoging van de olie na het tunen van een 320i naar 328i waarden is dus te verklaren, of het goed is durf ik niet te zeggen, de zuigers van een 328i zijn ook anders dan van een 320i.

[internetboarder]

Volgens mij ook ietsje dikkere uitlaat dus ook voor betere
warmte afvoer

[Roland]

de zuigers van een 328i zijn ook anders dan van een 320i.

Dat weerhoudt mij er voorlopig van om de N20 te tunen

Dat, en het ketting verhaal.....

[RvL]

Onder dezelfde rijomstandigheden is het (heel) vreemd als de olietemp zou stijgen door tuning.

Om 130 km/h te rijden heb je bijvoorbeeld(!) 50PK vermogen nodig. Na het tunen is dat niet anders, je hebt nog steeds dezelfde 50PK voor dezelfde snelheid nodig. En dan produceert de motor niet meer warmte.

In deze context kan de motor alleen meer warmte produceren als het extra vermogen wordt gebruikt, of als het mengel na de tuning duidelijk armer is dan daarvoor (hoe armer hoe heter de verbranding) of... als'ie meer toeren draait (rijmodus). Of een combinatie hiervan.

Vanwege de milieu- en verbruikseisen lopen eigenlijk alle motoren tegenwoordig op broodmagere mengsels (heel arm). De kans dat de tuner het mengel nóg armer zet is heel klein. Tenzij er fouten in de originele afstelling zitten.

De rijmodus is de meest logische en waarschijnlijke oorzaak. Eventueel toch samen met de rechtervoet om sneller op te trekken.

[RvL]

Dat weerhoudt mij er voorlopig van om de N20 te tunen
Dat, en het ketting verhaal.....

Ik zou hier niet zo bang voor zijn.
Wanneer BMW van een basismotor en variant met meer vermogen uitbrengt moeten ze nog steeds aan dezelfde hoge milieueisen voldoen en nette ECE verbruikscijfers in de folder kunnen zetten. Daarom is het voor de fabrikant meestal veel ingrijpender om meer vermogen te realiseren dan voor een tuner.
Dus waar BMW vaak terug naar de tekentafel moet om meer vermogen te krijgen én dezelfde uitlaatgasnormen etc. te behouden hoeven 'wij' dat niet. Dat is een essentieel verschil.

Het tunen van een motor staat los van de distributie. Zolang het maximum toerental niet wordt verhoogd zal de belasting van de distributieketting niet veranderen. En het risico op problemen dus ook niet.

[Ballistic]

Wat een onwaarheden in dit topic heren

[Vod]

Zolang het maximum toerental niet wordt verhoogd zal de belasting van de distributieketting niet veranderen. En het risico op problemen dus ook niet.

Die begijp ik even niet. Dus jij zegt dat als het vermogen met b.v. 80 pk stijgt en het koppel met b.v. 100 Nm of nog meer stijgt, de belasting op de distributieketting gelijk blijft??? Dat vraagt om uitleg.

[Jimmer]

Ja maar de vermogens’stroom’ van een motor loopt toch niet door de distributieketting? Die gaat van zuigers, naar krukas naar versnellingsbak. Je zou misschien kunnen zeggen dat als de motor sneller versnelt er meer last op de ketting komt, maar die last is dan maximaal bij het revven in de vrij. Ik denk dat de last op de ketting wel iets toeneemt maar dat dat minimaal is(dus zeker niet procentueel met de vermogenstoename).