...nu vind ik een experimenteren in de vormgeving ren goede zaak, maar de designelementen waaraan je een BMW herkende worden wel steeds vager en vrijer geïnterpreteerd. Wellicht leuk om een nieuw publiek aan te trekken, maar mij verlies je daarmee.
Nu is het bij de 1er, maar ook deze 2er GC ook een groot deel het gevolg van de positie van de (hoofd)aandrijving. Door de FWD krijgt de auto een grotere overhang voor wat voorwielaandrijvers gemeen hebben, daardoor verschuiven koets en ‘green house’ van elkaar, alleen niet op de wijze zoals je gewend bent van het Beierse merk. Ook door die grote overhang voor, lijkt het een beetje op een hangneus, wat ook nog eens versterkt wordt door vorm van de grille (wat bij de 1er nog meer het geval is).
Bij deze GC is de auto te kort om de coupé lijn netjes vloeiend af te maken; aan de achterzijde eindigt hij te abrupt. Het had misschien gekund, maar dan had de auto lager moeten zijn.
In de configurator en op de persfoto’s oogt het allemaal nog wel redelijk, maar als je dan een real-live foto pakt, dan is de achterzijde ook een vergaarbak van lijntjes, zelfs op een zwarte:
...om over die roetfilterbak aan het eind van de uitlaat nog niet eens te hebben.
Bij een coupé draait alles om vormgeving en zo’n auto is eigenlijk altijd de elegante variant van de sedan of andere koetsvariant waar hij op gebaseerd is, maar ze hadden ‘m naar mijn mening beter als 1er sedan in de markt kunnen zetten. Met de 4er GC, maar ook de 8er GC hebben ze laten zien dat ze er wel een goed ogende kunnen neerzetten; samen met de coupe en cabrio modellen zijn het wel de fraaiste uit het huidige modelaanbod van BMW.
Dat ze een goed sturende voorwielaandrijver kunnen neerzetten blijkt wel aan de MINI’s die op hetzelfde platform staan, maar het oog wil ook wat, zeker als je dat onder de coupé noemer op de markt zet.
Ben in die zin wel benieuwd naar de 2er en 4er coupe, maar dit model stemt nog niet echt hoopvol.
.
