Onze werkplaats : P4 walnut blasting

24 mei 2023, 12:47

Betere coating zodat het minder aankoekt in die regio

24 mei 2023, 13:07

Ok, dat zou inderdaad kunnen uitmaken. Maar elke 30K walnust blasten lijkt me onbegonnen werk. Zeker bij veel km's zou je 'm ieder jaar dan moeten wegbrengen. Of het moet je hobby zijn en het zelf kunnen/willen doen. Nog los van de kosten.

24 mei 2023, 15:48

Ik ben voornemens binnenkort (juni) bij mijn 330D het inlaattraject preventief te laten reinigen/ walnut blasting. Ik merk nu geen klachten, maar heb sinds corona wel veel meer korte ritjes en ben ook wel benieuwd naar de aanslag bij 135K km en bijna 9 jaar. Iedere 30k laten reinigen klinkt wel als teveel van het goede en mogelijk andere issues.

25 mei 2023, 12:21

De aanslag kan toch worden beoordeeld, m.b.v. een inspectiecamera, voordat besloten wordt of schoonmaken nodig is?

25 mei 2023, 12:51

En waar gaan ze dan met die camera naar binnen? Als je de inlaat eraf moet halen, dan kun je net zo goed blasten (want het zal over t algemeen wel nodig zijn).

Pvaken · 25 mei 2023, 18:13

Hoe zit het met de B48 / B58 motoren ?
Hebben die hier ook last van, zijn ook direct ingespoten motoren maar lees daar weinig over.

25 mei 2023, 19:29

Alle motoren hebben hier last van. Direct ingespoten alleen potentieel nog wat meer.

Veel korte stukjes en goedkope benzine verhogen de kans op afzetting.

25 mei 2023, 20:37

Alle direct ingespoten motoren bedoel je.. mijn N52 heeft dat probleem niet. Maar goed, dat was dan ook één van de laatste blokken die nog niet direct ingespoten was. Bij alle moderne motoren zal dit in meer of mindere mate optreden. Maar in de loop der jaren zijn er wel aanpassingen gedaan om deze afzetting te verminderen. Dus het klinkt logisch dat recentere motoren hier wat minder last van hebben dan bv de N53/54 ed.

25 mei 2023, 22:32

Ik ben absoluut geen expert, maar volgens mij kan koolafzetting in het inlaat traject in principe bij alle motoren voorkomen. Alleen zijn directe injectie blokken wel veel gevoeliger (omdat inderdaad de brandstof niet in het inlaattraject wordt ingespoten en zijn reinigende werking kan hebben daar).

Lage brandstofkwaliteit (met weinig of geen additieven), incomplete verbranding (kan vele redenen hebben), slecht onderhoud (bougies, injectoren) en recirculatie van oliedampen (wat tegenwoordig steeds meer gebeurd om emissies naar beneden te halen) kunnen allemaal bijdragen.

25 mei 2023, 22:43

..de brandstof niet in het inlaattraject wordt ingespoten en zijn reinigende werking kan hebben daar.

Dat maakt n groot verschil inderdaad.
Maar DI is inmiddels al vele jaren n feit omdat t natuurlijk ook efficiënter is.

26 mei 2023, 10:13

Dutch79 schreef: ↑25 mei 2023, 12:51 En waar gaan ze dan met die camera naar binnen? Als je de inlaat eraf moet halen, dan kun je net zo goed blasten (want het zal over t algemeen wel nodig zijn).

Dat is dan de afweging die gemaakt kan worden. Ook kun je dan beoordelen of het een eventuele volgende keer beter eerder moet gebeuren of dat het nog wel wat langer kan.
Om de 30.000 km lijkt mij onzinnig. Als je olie ververst en na het eerste ritje aftapt is het ook vies geworden, dat betekent niet dat het de prestaties merkbaar beïnvloed. Normale auto's hebben toleranties en functioneren prima als afwijkingen daarbinnen blijven.
Ik lees hier ook over goedkope brandstof, graag ontvang ik daar een adresje voor

. De ANWB is er vrij duidelijk over:

Fabrikanten die Premium brandstoffen verkopen, claimen dat door toevoeging van bepaalde additieven je auto met deze brandstoffen zuiniger rijdt, je motor schoner blijft en dat hij betere prestaties biedt. Onomstotelijk bewijs hiervoor is echter nooit geleverd. Tank dus maar lekker Euro 95. Bij een beperkt aantal auto’s geeft de fabrikant aan dat benzine met een octaangetal van 98 getankt moet worden. In dat geval is Premium brandstof natuurlijk wel aan te bevelen.

bron: https://www.anwb.nl/auto/brandstof/veel ... -brandstof

26 mei 2023, 18:15

Punt was een beetje dat de inspectie waarschijnlijk al 100EUR kost aan arbeidsloon voor sleutelen (neem ik maar even aan, geen idee eigenlijk). Als het blasten in totaal dan 350 ongeveer kost, kun je je afvragen of je dan niet beter meteen kunt uitvoeren...... Voor de rest helemaal eens hoor. Het is misschien vaak gewoon dat kleine stukje extra (preventieve) zorg, dat inderdaad niet altijd een merkbaar verschil zal opleveren.

Wat betreft de goedkope brandstof; dan heb ik het inderdaad niet over 95 vs (premium) 98 bij de grote tankstations, maar meer over de prijsvechters en dan ook vooral in het buitenland. In NL is de kwaliteit overal wel goed geloof ik (als ben ik niet zeker of de Tango etc geen slechtere kwaliteit levert dan 95 bij de grote merken). In de US, en andere landen, verkopen ze bijvoorbeeld echt lage kwaliteit brandstof soms, dus nog veel lager dan onze 95 equivalent (dus met de andere RON/MON waardering meegenomen). Daar kan echt wel troep in zitten die de verbranding/je blok niet ten goede komt. Ik werk in de petrochemie, en kan je vertellen dat diesel voor vele pompstations gewoon bij dezelfde raffinaderij wordt afgetankt in de vrachtwagen onder-spec. Dan wordt er, verschillend per merk, relatief kleine hoeveelheden additieven bijgedaan om de boel net op spec te krijgen. Slechte batch afnemen is natuurlijk nog goedkoper. Hiermee sjoemelen is erg winstgevend.

Verder ga ik niet in op de zin/onzin van premium tanken in NL, daar zijn hele topics over en is al heel veel over geschreven. Zuinig rijden doe je trouwens op een premium zonder bio ethanol sowieso 3% meer in vergelijking met E10. Dat is pure basischemie omdat ethanol 30% minder energie bevat. Niet dat dat het prijsverschil goed maakt